2012年中國汽車租賃業之戰誰將成為真正贏家
文章內容載自：瘋狂的租車
中國汽車租賃業之戰誰將成為真正贏家？
聯想控股投資12億人民幣、三菱商事投資2000萬美元、高盛領投7000萬美元，這些大手筆投資都發生在2010年的租車業。
相比較，租車業要更難。牌照門檻、政策風險、地域割據，這些都是租車業擴張的現實門檻；重資產，低利潤率，則是這一行業最受質疑的地方。汽車金融還沒有放開，資金壓力太大，為了打通這一環節，神州租車創始人陸正耀忍痛放棄了控股，讓聯想控股成為大股東。控股一家租車公司？柳傳志是不是豪賭？
這一輪租車業之戰誰會贏？
12億元投資，神州租車被綁到了聯想控股的大船上。創始人陸正耀成了小股東。這個精心的安排有特殊的含義。2010年，聯想控股投資12億元，旗下又迎來了一位新成員：神州租車。現在，他終于成為聯想控股大家庭的一分子了，但神州租車的未來已不能由他掌控了，而現在的神州租車也勝負未卜。
“一般來講，企業發起人不大愿意做一個小股東，要么你給我一個好的價錢全部賣給你了，要么你進來做一個小股東，整個經營管理還是我在做。如果公司上面有個大股東，潛在的就會有失去獨立性的風險，在經營上、管理上、戰略上就要聽他們的，而且管理團隊股權未來的退出機制怎樣來保證？因為你上不上市，自己決定不了。而且聯想本身也是企業文化比較強的公司，當然這個文化是好的，但也不排除有的人不見得能適應聯想的文化。”杜永波說。那段時間，他跟陸正耀一直開會討論，幫他分析情況。
神州租車將租價降下來后，雖能提高用戶租車熱情，慢慢擠壓掉區域的小租車公司生存空間，強迫競爭對手跟進，但也讓陸正耀自己面臨很大的運營壓力。
神州租車要想在租車市場大展拳腳，需要跨過的坎還不少，比如牌照政策和地方割據勢力。
2010年12月，北京出臺治堵方案，從2011年1月1日起，每月只發兩萬個小車牌照，其中個人占88%，客運占2%，單位占10%。如此，北京400多家租車公司每年只能去搶4800個租車牌照。
并購也許是一個好辦法，2010年10月，神州租車耗資數千萬元全資收購上海華東汽車租賃有限公司。但是現在市場上值得神州并購的租車公司不多，劉二海說，神州并購主要沖著牌照和客戶資源去的。很多小租車公司有一些固定的客戶資源。但問題是，很多地方租車公司靠著社會資源活得有滋有味，憑什么要被你并購？
搞懂 “國情”做生意
一嗨租車在獲得投資前，一嗨能調動2000多輛社會輛車，只有30臺是自己的車，且沒有自駕業務。童士豪說，依賴合作伙伴的車輛存在以下問題：服務未必能達到一嗨的標準，車況難以控制，更重要的是存在政策風險。
“一嗨做帶駕出身，開業伊始即一直高調宣傳自己的帶駕業務，神州租車比較老實，代駕業務也低調在做，后來看到一嗨在上海大規模做都沒事，也開始敢宣傳了。”黎明說，監管部門隨時可以處理租車公司的代駕業務，一旦被抓住罰款很重，租車公司某個分部一個月的利潤就沒了。
當《創業家》記者問到章瑞平關于代駕業務“合理不合法”的問題時，先前還語氣平靜的他馬上變得略為激動：“中國很多事情都是合理不合法，你說攜程當時搞機票代理合法嗎？也沒有資質。你說第三方支付合法嗎？你說視頻網站剛開始做的時候合法嗎？政府也不知道市場經濟到底會走出什么樣的模式，所以先發展，再慢慢規范，改革開放30年基本上都是這么走過來的。”雖然在海外生活多年，章瑞平對“國情”卻有深刻領悟。
各地交通管理部門最擔心租車公司發展帶駕業務會沖擊出租車的生意。章瑞平為了打消地方交管部門的疑慮，一遍遍地說服：“代駕的發展對出租車市場是個利好。”章說，各地的交管處處長如果決定增加1000張出租車牌照，原有的出租車司機就不高興，“因為他的收入會攤薄”。
沒有固定模式
拿到啟明創投500萬美元后，2008年5月一嗨開始規模買車發展自駕業務。在童士豪的鼓勵下，章瑞平2008年夏天擴張得很快，“我跑了大概十幾個城市，見了20多個店長。”童士豪密集調研后堅定了租車業務在中國有前景的信心，同時建議一嗨的服務人群定位為：周一到周五為中小企業服務，周末服務城市白領。啟明創投團隊對一嗨的建議是，自駕和代駕業務同步發展。
盡管三輪總計融資額高達9500萬美元，但章瑞平依然是一嗨最大的股東。但愿他的股份能熬到一嗨成功上市而不被稀釋掉。
用車網：用移動互聯網思維做租車
周航覺得神州重資產模式已經過時，他要利用位置服務技術整合市場上6000多家中小租車公司的資源，走一條輕資產的租車生意模式
“我給你算個賬，神州租車就算如他所愿快速沖到了10萬輛的規模，一輛車一年平均營收頂天2.5萬元，撐死了總營收25億元。美國租車行業銷售利潤率百分之六點幾，就算你做得再好，也不會超過10%，神州撐死了2億多元的利潤。這個模式太笨了，未來一定會被徹底干掉。”用車網CEO周航說。
用車網也是做帶駕租賃業務的，但自己沒有一輛車，周航說他找到了一種新的模式。
“汽車租賃行業現在是小而散，2009年在冊的汽車租賃公司全國有6000家，但是自有車輛超過300輛的才20家，大多數租賃公司都是5個人50輛車。”周航說。用車網就是整合這些汽車租賃公司的車輛，把它們的閑暇時間利用起來。
這種方式其實一嗨在幾年前也干過，但用車網做的是時租，針對商務用戶。
“帶駕租賃的特點就決定了車跟人是在一起的，我一輛車也不用買，這是我們業務模式、商業模式創新的地方。”周航說，用車網公司團隊都是搞IT的。
想要租車的用戶，可以在用車網在線預約，也可以撥打租車熱線，接到訂單之后，公司會就近派司機前往服務。
用車網和訂戶進行交易，再和租車公司結算，用車網賺的是差價。現在每接一個單子用車網有80元的毛利。
2010年3月，周航回國開始調研租車市場，發現神州、一嗨這種砸錢買車、開門店的自駕租車模式，和美國的赫茲相比并無創新。
“將租車的門檻降低到時租，是不是會更刺激消費，讓租車市場真正放量？” 周航曾任專業視聽領域知名企業天創數碼集團總裁，自然而然地想到要利用IT技術。
他的想法獲得長江商學院EMBA同學的認同，新東方學校創始人之一徐小平也認可周航的創業計劃，給他了一筆天使投資，連同幾個創始人的自有資金，總計兩三千萬元啟動資金湊齊了。2010年6月用車網正式籌辦，2011年1月開始小規模營銷推廣。
現在已有600輛車跟用車網簽訂了協議。周航說，春節過后將達到1000輛，大部分是中高檔車，“2011年我們要在北京、上海、廣州、深圳整合1萬輛車，發展60萬注冊用戶。”
2012年中國汽車租賃業之戰誰將成為真正贏家？只能讓時間來見證了。
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